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彈簧支吊架可先做出控制截面的內力影響線

作者: admin    日期:2021-08-29 19:53:08

  彈簧支吊架它的數值應包括墩臺水平方向的彈性位移和由于地基不均勻沉降面產生的水平位移值的總和;地基不均勻沉降所產生的水平位移值,可通過計算不均勻沉降引起的傾斜角求得水平彈性位移的計算計算時可認為墩臺臺身相當于個固定在基礎頂面的懸臂梁,不考慮上部結構對墩、臺頂位移的約束作用,而引起水平彈性位移的荷載為制動力、風力及偏心的豎向支反力等。由將墩臺視為固定在基礎頂面的懸臂梁,完全忽略了上部結構對墩臺頂的約束作用,所以計算結果是偏大的重力式墩臺帽一般可不進行驗算,支座墊石下的局部承壓應力與支座計算的有關內容相同。采用懸臂式帽的重力式墩臺,懸臂墩臺帽需配受力鋼筋,懸臂部分按懸臂梁計算。
  有施工時的特殊受力,可按實際情況驗算二、樁柱式墩臺的計算,蓋梁計算計算圖式樁柱式墩臺通常為鋼筋混凝士結構。在構造上,樁柱的鋼筋伸入蓋梁內,彈簧支吊架蓋梁的鋼筋綁扎成整體,因此蓋梁與樁柱剛結呈剛架結構。雙柱式墩臺,當蓋梁與樁柱的線剛度之比大于時,為簡化計算可以忽略節點不均衡彎矩的分配及傳遞,對雙柱式墩臺蓋梁可按簡攴梁計算,多柱式墩臺蓋梁可按連續梁計算;當線剛度比小于時,或橋墩承受較大橫向力時,蓋梁應作為橫向剛架的一部分予以驗算。蓋梁計算跨徑與梁高之比,當對簡支梁有≤,對連續梁有≤時,應按深梁計算;當對簡攴梁有,對連續梁有時,應根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中第節計算;當對簡攴梁和連續梁有>時,應根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中第章,按鋼筋混凝土一般構件計算作用在蓋梁上的外力主要考慮上部結構恒載攴反力、蓋梁自重及荷載。
  不利荷載加載,首先可根據所計算蓋梁處上部結構攴反力影響線確定荷載大支反力,其次是根據蓋梁內力影響線決定荷載不利橫向布置。對于荷載的橫向分布計算,當荷載對稱布置時,采用桿法計算;當荷載非對稱分布時,按剛性橫梁法計算蓋梁在施工過程中,荷載的不對稱性很大,各截面將產生較大的內力,因此應根據當時的架橋施工方案,確定不利荷載工況。構件吊裝時,視具體情況,構件重力應乘以動力系數或在橋梁縱向上,需計算橋墩所受的水平力,具體需要在作用效應中進行組合的作用包括汽車制動力、溫度作用、支座摩阻力和地震作用。內力計算公路橋梁樁柱式墩臺的蓋梁通常采用雙懸臂式,計算時控制截面選取在支點和跨中截面。為了得到活載不利橫向布置,彈簧支吊架可先做出控制截面的內力影響線,荷載通過上部結構的攴點間接傳遞至蓋梁頂面,然后通過荷載橫向布置,就能得到荷載不利橫向布置系數。
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